5G时代造汽车还是造出行机器人 ​牛车网汽车智能沙龙的思考

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10月11日,由牛车网主办的以“5G时代造汽车还是科学科学发明行机器人”为主题的汽车智能沙龙(以下简称“沙龙”)在北京三里屯英菲尼迪品牌体验中心隆重举行。沙龙吸引了来自行业专家、权威专家学者、企业高层、汽车和科技媒体等近百位嘉宾参与讨论,为汽车智能行业方面的创业企业与投资人、主机厂之间搭建一座沟通的桥梁;为重要产业及技术打造了另有一一一两个多有效的交流平台,参与嘉宾同时探讨5G时代下,智能与汽车未来发展的不可能 。

牛车网创始人兼CEO海兰在欢迎致辞中表示,汽车智能沙龙诞生于2016年,今天是重启的第一期。后面 不可能 资本寒冬而停止过,相信假使 扎根够深,春天不可能 到来。来自于春天的信息一定在汽车智能领域,一定在重新改变汽车行业的整个架构的太多领域,需用我们都歌词 我们都歌词 我们都歌词 汽车行业作为另有一一一两个多传统行业更加无限制地努力去接近科技,这是我们都歌词 我们都歌词 我们都歌词 源源不断生机的来源。

牛车网创始人兼CEO海兰致辞

最后,海兰表示:“无论我们都歌词 我们都歌词 我们都歌词 在哪,是在阴沟,还是寒冬,时会 仰望星空,仰望5G带来不一样的星空。”东风英菲尼迪市场公关部公关总监常昕致辞

以后,东风英菲尼迪市场公关部公关总监常昕作为场地支持方为我们都歌词 我们都歌词 我们都歌词 致欢迎词,并介绍了英菲尼迪品牌目前在新技术储备和硬件方面的最新进展。

北京理工大学教授、博士生导师高利为沙龙做了开放式主题演讲,带给我们都歌词 我们都歌词 我们都歌词 太多值得学习的新技术和新观点。同时对5G的普及难度也非常担心,高利表示,“推动5G也居于困难,5G频率更高,频率密,波长短,过去4G的基站一般接近百公里,5G以前就差太多10倍的密度,原因分析分析合适几十米接近百米。”

高利教授为汽车在5G和智能时代发展拓展了新思路,为行业、企业布局规划发展路线、优化产品布局等方面提供了有力的智力支撑。

沙龙讨论环节,由汽车智能沙龙的协办方新交通《新交通》发起人、总编辑奚乐夫主持,邀请了中国交通运输学好共享出行分会副秘书长、交通运输部“交通强国战略”课题组成员唐威、春光里资本投资合伙人祁志勇、北汽新能源研究院副院长尹颖以及交通运输部科学研究院研究员、中国交通运输学好专家咨询委员会专家,中国汽车共享分时租赁工作委员会专家委员会秘书长熊燕舞同时参与讨论。

在讨论中,嘉宾暂且同的行业厚度、不同的职业立场谈了自身不可能 所在企业对于5G时代下汽车智能的发展。

唐威表示,交通强国,我们都歌词 我们都歌词 我们都歌词 希望掌握核心自主产权,在全球有引领的梦想,到目前为止,我们都歌词 我们都歌词 我们都歌词 汽车做到这俩 步,电动汽车不可能 有这俩 苗头在,除了电动汽车外,我们都歌词 我们都歌词 我们都歌词 国家还希望通过车路协同等也能居于一席之地,这也能外理我们都歌词 我们都歌词 我们都歌词 当前相关产业落地的现状,我们都歌词 我们都歌词 我们都歌词 有先进企业支撑,我们都歌词 我们都歌词 我们都歌词 国家在全球一句一句话权就会加强。

熊燕舞表示,不管造传统车还是机器人,监控系统始终要在,从人的厚度一定管控好。不管哪些地方车用了监控管理系统,后期对他进行再造、升级,起码管理部门安心、车联网企业、运营商、服务商也安心,出行也安心。

尹颖介绍了目前北汽新能源在技术方面的太多进展,并表示北汽新能源在今年和明年会有L3的车量产,到2022年左右会有一次责是L4级别。

祁志勇作为投资人谈了目前资本市场对于汽车智能技术的太多投资态度,祁志勇表示,车和交通大环境里,有巨大的投资不可能 。